只是没想到其中还有位 " 稀客 "，上汽大众竟然也来发销量：ID.3 七月订单破万，环比增长 689%。
(相关资料图)
上汽大众 ID.3 在 6 月仅有 1819 台销量，突然想起小时候老师们常常 " 夸赞 " 班里的差生：" 你们进步空间很大 "。
公司里一个同事把这张海报发到了群里，结果引出了 19.5W 的 " 老韭菜 "。订单过万，上汽大众笑了，老车主哭了。
今年 1-6 月份，上汽大众 ID.3 销量最高月份也不过 3523 台，整个上半年加起来的销量，基本和 7 月的订单量相当。但 7 月，是所有老车主痛心的一个月。
7 月，指导价为 16.2888 万元的上汽大众 ID.3，实际裸车价在终端已经达到了 11.99 万元，落地在 12.5 万元左右。之前上汽大众 ID.3 已经在终端有了 3 万元左右的优惠，笔者的一个朋友在 6 月份提车，纯净智享版 + 乐享极智包，14.6 万元落地。
这才一个月，还没那么老的车主就亏损了近 1.5 万元左右（已扣除 6600 元的乐享极智包），并且事后也没有任何的补偿。
俗话说：没有卖不动的车，只有价格不合适的车。如今，上汽大众 ID.3 拿出了 11.99 万元的价格，确实换来了短时期的销量增长，但之后呢？
7 月的海报里，上汽大众宣称 ID.3 是 " 纯电新爆款 "，但笔者却觉得它更像是 " 纯电雪铁龙 C6"，降价引来关注，之后一地鸡毛，该卖不动，依然卖不动。
上汽大众 ID.3 销量萎靡，和其产品力脱不开干系。
首先，上汽大众 ID.3 的续航达成率在同级别车型当中，几乎垫底。根据某汽车平台的实测，上汽大众 ID.3 2022 款 极智版在 24-27 摄氏度的环境温度、高速测试的条件下，续航达成率仅为 66.2%。
笔者也曾和同事一起测试过上汽大众 ID.3。在城市路况当中，B 挡驾驶情况下，电耗为 15.3kWh/100km；D 挡驾驶情况下，电耗为 18.3kWh/100km。
在高速路况中，上汽大众 ID.3 的电耗更是达到了 20kWh/100km。
虽然是一台紧凑型车，但是它的能耗确实很高，而续航作为消费者购买纯电车最主要的标准之一，这样的表现也难怪销量上不去了。
其次，上汽大众 ID.3 的车机已成顽疾，之前驾驶过程中弹广告，后来黑屏频发。在车质网上，不少车主反馈自己的 ID.3 频繁出现黑屏，所有行车信息消失，倒车影像消失，智能辅助驾驶功能失效。
自主品牌研究车机怎么更智能，而上汽大众 ID.3 还无法保证车机正常使用，消费者下单的时候，自然要思虑再三。
另外，上汽大众 ID.3 的 " 鼓刹 " 恐怕劝退了不少奔着买 " 电动小钢炮 " 去的消费者。虽然上汽大众 ID.3 标榜 " 后驱运动 "，但是它的后轮制动却用的是鼓刹。
其实结合上满满硬塑料的内饰和没有出风口的后排，你就应该明白了，上汽大众只不过是想省点成本，给后面的人留优惠呢。
降价就像是个潘多拉魔盒，一旦打开了，就很难再回去。上汽大众目前的 ID. 系列价格就很难再调回去，而且后续的新能源车型恐怕定价也很困难，消费者持币观望事小，直接转投别人家的怀抱才是事大。
除了守不住价格，上汽大众近些年来不断地在消耗自身的品牌力。过去不少老一辈人心中还觉得德系车皮实耐用，尤其是和日系品牌相比，结果上汽大众帕萨特在碰撞测试中，A 柱严重变形，主驾驶的安全气囊还 " 完美 " 地避开了假人。
直到现在，依然还流传着帕萨特爆头、买车送头盔等段子。
此外，上汽大众旗下多款车型频繁登上投诉榜，深陷质量泥潭。此前有不少途观 L 车主爆出，自己的车颗粒捕捉器频繁堵塞，油耗能达到 20L/100km，甚至还有车主晒出 38.2L/100km 的图。
另外，朗逸因减配和欺瞒消费者，被众多消费者投诉，车辆宣传配备天宝 869 车机，并支持 Carplay 功能，但实际提到的车就是一个安卓车机，并不支持 Carplay 功能。
1985 年的上海车展，也是中国的第一个车展，上海大众（现上汽大众）展出了桑塔纳，成为瞩目的焦点，在日后更是人们津津乐道的 " 老三样 " 之一。那时，消费者的选择并不多，而且大众又是个 " 洋牌子 "，上汽大众站在这个历史机遇上，成了国内数一数二的大厂。
新能源化、自主品牌崛起，中国汽车市场正面临着巨大变革，在这新的历史机遇前，上汽大众恐怕依然还沉浸在往昔的光辉岁月之中。
如此看来，上汽大众距离被拍在沙滩上还远吗？
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